2015年5月26日，国内分时共享租车平台宝驾租车同时在北京、上海、广州、深圳四地高调宣布启动“5.26我爱绿”世界汽车共享日，还邀请了业内众多知名人士参加启动仪式，充当“宝驾共享大使”，并现场发布了“1元租车”计划：即日起宝驾租车平台上的绝大部分车型都将以象征性的“1元”价格分享给有用车需求的用户。

据介绍，此轮计划最大的特点是“普惠性”，只要有意愿体验共享租车，不论新老用户均可参与。

宝驾租车创始人兼CEO李如彬表示，针对“1元租车”的专项补贴初步是持续一周再根据效果来确定是否延期。以此为依据，宝驾租车将至少为此付出接近7000万元的现金补贴。

合情合理的愿景

优美的旋律响起，一名沙画艺术家手握沙子绘制着一幅幅绿色出行的沙画，没有拥堵的交通、没有雾霾、没有刺耳的交通管制、没有争吵……这是宝驾租车发布会上的一个颇具感染色彩的画面。

这样的未来现实吗？至少李如彬是相信的。

在他看来，不断攀升的汽车保有量及其带来的日益严峻的交通拥堵和城市大气污染等问题以及不断逼近城市的管理极限，都迫切需要全社会在解决用户便利出行需求与承载城市压力之间找到合理的通道。

如果能将社会上闲置的汽车资源整合起来，将其共享给有用车需求的用户，降低人们的购车需求，事情或许就会变得不一样。美国最大的汽车共享提供商ZIPCAR的数据显示：1辆充分共享的私家车可以减少15辆私家车的出行。国内相关机构的调查显示：减少1辆汽车的出行同时相当于植树18750棵。

当前，我国汽车保有量与使用率呈严重反比。国家统计局的最新统计数据显示，我国汽车保有量2014年已经达到了1.4亿量，预计到2020年这一数字将达3亿。而相关调查显示，平均每辆车每天的驾驶时间不超过2个小时，居民每天驾车里程不超过50公里，90%以上的汽车资源处于闲置浪费状态。保守估计，仅北京每年就有1000亿汽车资源被白白浪费。而与此同时，仍有超过2000万人的用车需求无法得到满足。

这些数据表明，李如彬的构想是合情合理的，具备实现的基础。

然而，构想与现实之间往往并不能划等号。P2P租车的理念看上去很美好，但真正要将其做成一门生意却会遭遇各种难题。

艰难的生意

P2P租车模式成功推行的首要前提是，私家车主愿意将手中的私家车共享出来，而根据宝驾租车不久之前做的一次市场调查研究，目前只有不到17%的私家车主愿意将车共享。

李如彬也表示，P2P租车市场还有待培育。而无论是世界汽车共享日的打造、“共享大使”的招募，还是“1元租车”的价格补贴，根本的目的还在于希望借助于造节本身的聚焦效应以及众多“共享大使”在各自领域的影响力，让更多的人了解、认知共享租车这一新兴的租车模式，加速市场的培育进程。

此外，宝驾租车与其他P2P租车平台一样面临着激烈的市场竞争。丰厚资本创始人杨守彬告诉记者，和同属互联网出行的出租车、专车以及拼车等领域一样，P2P平台之间的竞争也是零和游戏，绝对的你生我死，不可能多者共存，这决定了该领域能够存活下来的企业只会是1～2家。

而竞争的关键显然就是资金的多寡。宝驾租车联合创始人兼CMO王梓冰表示，到目前为止，宝驾租车针对用户发放的补贴累计已经超过2亿元。

此外，能否在车主、自身与用户之间建立起互相信任、和谐的关系也是对包括宝驾租车在内的所有P2P租车平台的共同考验。而这关乎整个社会的契约精神以及人与人之间的相互信任问题，显然不是一朝一夕能够解决的。

发布会上，当有“共享大使”喊出政府部门官员的名字，希望政府部门能参与进来，共同推动P2P租车市场的发展时，得到了现场的一片叫好声。这也反映出政府的参与对P2P租车市场发展的重要性。如果没有政府相关政策、法律法规的出台，市场的培育、发展都会受到制约。

技术的发展可以解决需求对接问题，但目前法律法规还缺少对“汽车共享”的明确界定和约束，这为管理部门的介入与实施有效监管增加了难度。而没有有效的监管，潜在的风险往往也会使车主与租客望而却步。