据外媒9月27日报道，本月26日，德国工业集团西门子和法国竞争对手阿尔斯通已经同意合并其铁路业务，企图联手创造出一家欧洲一流水准的企业，以更好地抵御中国国有企业中国中车公司在国际上的快速发展。

西门子公司将拥有50%的合资公司股份，首席执行官来自阿尔斯通公司，非执行主席将由西门子公司任命。两家公司收入共计153亿欧元(约合人民币1191亿元)，息前和税前获利为12亿欧元(约合人民币93亿元)。并且合并后的运输业务将超越法国标志性的TGV高速列车和德国ICE高速列车、以及信号和轨道技术。

虽然这一框架协议要得到阿尔斯通公司股东和监管机构的批准才能生效，但是对法国总统马克龙而言，这是德法工业领域的突破。法国财政部长布莱诺•勒耶尔表示支持该协议，因为这一举动将给法国创造更多就业机会。

西门子首席执行官乔•卡泽说：“法国和德国的合作顺应时代的要求，我们把两大公司的理念和技术结合了起来，我们正在创造铁路工业领域长期的领先者。”

阿尔斯通的Poupart-Lafarge也表示;“今天是阿尔斯通历史性的一天，因为两国合作给予我们作为铁路业整合平台地位。”

双方表示，他们的业务在很大程度上是互补的，阿尔斯通的业务范围主要在中东、非洲、印度及中南美洲;而西门子则在中国、美国和俄罗斯拥有广阔的市场。

西门子将获得合并后公司新发行的股票，相当于阿尔斯通股本的50%，使其最终能另外获得2%的阿尔斯通股票。不过，西门子和阿尔斯通在双方的声明中表示，该协议要求西门子在完成交易后的四年內，在阿尔斯通的持股不得超过50.5%。

对法国而言，这一协议也有风险。法国反对派称，相对法国而言，该协议更有利于德国，因为他们担忧法国丧失对TGV高速列车的控制权，该高速列车是法国民族自豪感和工程技术的象征，一旦出现问题，将有大批员工失业。

说到底，西门子和阿尔斯通签订协议的初衷主要是为了牵制中国中车在欧洲的发展。过去一年来，中国先后赢得了英国和捷克共和国的项目，并且正在关注英国的“高速2号”项目。中国中车年收入约350亿美元(约合人民币2323亿元)，大大超过了西门子移动，阿尔斯通和庞巴迪运输业的总和。

(实习编译：冯瑞芳  审稿：李宗泽)