高骥远

巨头争夺的领域，总会硝烟四起。媒体报道，嘀嘀打车获得了新一轮融资，总金额高达1亿美元，其中，中心产业基金领投6000万美元，腾讯跟投3000万美元。嘀嘀打车方面表示，目前还没有对外公布任何消息。在此之前，嘀嘀打车已经获得了两轮融资，分别是来自金沙江创投的300万美金A轮融资，以及来自腾讯的1500万美元B轮融资。而在这几次资本运作的背后，显示了腾讯布局020的决心。

无独有偶，快的打车已经获得了阿里巴巴等投资人近亿美元的投资，就在2013年的11月份并购了大黄蜂。而快的打车和支付宝合作，可以在快的打车APP上实现支付宝付车费。另据支付宝公布的数据，北京已经有超过5000辆出租车支持支付宝付款。

经过几年的跑马圈地，打车市场渡过了野蛮生长期，打车APP市场前期累计了一定的用户量。而在市场争夺战加剧的同时，巨头的争夺也从这个喧嚣的市场逐渐回归平静。不过，与之前相同面临的问题是，如何从“烧钱”进入到“流量变现”？

烧钱的背后

对于嘀嘀打车的此次融资，玖陆零电子商务有限公司首席执行官郭涛认为，“打车APP项目企业可同时布局020领域和移动互联网领域，资本市场可获得较高的估值，另外打车APP现在形成了成熟的商业模式，变现也容易。”

业界一直对于打车APP有个说法，“北有嘀嘀，南有快的”，说的就是在目前打车市场已经形成了双寡头的局面。易观国际发布的《2013年第3季度打车APP市场检测报告》显示，快的打车的市场份额达到41.8%，嘀嘀打车为39.1%，两家公司市场份额超过80%，占据了绝对的市场份额。

郭涛说，“目前资本市场和互联网巨头追捧020，打车APP作为切入点开拓020业务，腾讯继续跟投嘀嘀打车说明腾讯看好打车APP的发展，更有利于微信020市场的布局。”

事实上，腾讯的电商打法都是环绕着微信展开。从整合高朋团购、搜狗，再加上与银泰多家大型连锁百货商场，以及与多家知名品牌合作，腾讯已经基本形成自身的020生态。而基于打车APP建立起来的移动应用入口，不仅巩固了微信在LBS的战略地位，还能利用庞大的用户规模，捆绑其他服务，比如精准营销，向用户推广本地生活服务信息等。

阿里显然也看到了这一点，方式也更为激进。“快的打车的高额补贴活动已大规模登陆各大楼宇广告”，有媒体报道，快的打车方面表示，在为期一个月的活动期内，北京首次使用快的打车的新用户将获得30元的话费返还，预计此次活动总投入将超过1亿元。

如出一辙的是，阿里的策略也正是围绕着020生态链展开。微淘和淘点点之前高调亮相，加上美团、丁丁优惠券、高德地图，阿里也已经搭建起自己的020生态体系，下一步，会不会与微信一样，将所有的服务都打包进来往？

对于巨头对于打车APP的争夺，郭涛说，“巨头参与将有利于打车APP的整合，打车应用异地扩张需要更加庞大的资金作保证，并且面临当地打车应用激烈的竞争。”

盈利模式未明

经过了三轮融资，嘀嘀打车实力大增、资金充裕，而融资的主要途径就是“烧钱”。事实上，打车APP通常以补贴司机和乘客等方式来培育市场，但对于尚未盈利的打车市场来说，大规模的推广离不开巨额资金的支持，因此该行业也被认为是“巨头的游戏”。

据媒体报道，打车APP在推广时，赠送出租车司机一些小礼物是常用的手段，推广费用并非居高不下；而随着打车APP发展逐渐走入深水区，各个打车APP企业开始疯狂扩张，用户的争夺战也烽烟四起，广告投放、用户补贴等推广方式大量在市场存在。喧嚣过后，打车市场也逐渐回归平静，曾经40多家只剩下为数不多的几家。

此前，嘀嘀打车曾尝试过向用户收费的模式。每次叫车，用户需多支付3元，嘀嘀打车和司机各自分成，但这种收费限制了用户的增长，嘀嘀打车后来只能免费。

郭涛也认为，在现在这个阶段，向个人收费并不是很好的盈利模式，有可能让APP软件胎死腹中，只有在用户使用习惯培养起来以后，可以考虑向出租车公司收取一定的服务费用。

而这种“自上而下”的烧钱模式并不鲜见。团购、电商都出现过，为了抢占市场和用户，大规模的促销、折扣和补贴，使行业发展进入了一个怪圈。事实证明，如果没有好的产品和服务，没有对用户精准营销，改善用户体验，消亡是迟早的事。

在持续烧钱之后，各家手中的底牌所剩无几。在经历了野蛮生长后，嘀嘀打车已开通“北上广深”等32个城市，用户超过2000万，覆盖司机超过35万，日服务人次30余万。目前嘀嘀打车走向了品牌化的道路，前不久与分众传媒合作，资金设计上亿人民币，并且大规模投放线下广告，嘀嘀打车联合创始人吴睿表示，品牌化将是未来的必然重点，也正是嘀嘀打车目前正在做的。

而快的打车覆盖31个城市，优势比较明显，尤其是收购大黄蜂之后，快的打车的本地化运作在持续加快。不过，快的打车CEO陈伟星表示，“尚未找到盈利模式，还处于持续不断烧钱过程中。”

尽管打车APP“拿风投赌明天”，但是阿里和腾讯的目的显然不止抢占一个移动入口那么简单。对他们而言，打车APP意味着LBS分发入口，移动支付习惯；而基于多种本地化APP，可以初步构建起生活平台，挖掘用户潜在需求，比如交通、娱乐、住宿、餐饮等。也只有在这样的平台搭建起来之后，才能形成“自下而生”的盈利模式。

不确定的因素

郭涛预测，打车APP正处于整合阶段，快的打车和嘀嘀打车作为南方和北方最流行的打车应用，企业对市场和资源的争夺战将会越来越激烈。而对于市场竞争的激烈和资源整合的加快，各种不确定因素也会增多。

首先，政策因素。打车行业本身就是一个政策性很强的行业，各地都出现过政策叫停事件。业内人士认为，“抢单”、“变相加价”、“议价”等涉及到价格等关键性因素，都逃不开政策的监管，而现在拼价格、拼资源的背后，难免不会继续有伤害用户体验的案例出现，一旦出现这种无序的现象，难保政策不会再次出手。

其次，拼车APP上线会不会冲击打车市场？北京市场交通委形成了《北京市交通委员会关于北京市小客车合乘出行的意见》，也就是“拼车APP”，《意见》明确指出，小客车合乘是指出行线路相同的共同搭乘其中一人小客车的出行方式。

而对于拼车APP即将上线，郭涛认为，“从目前来看，拼车APP相关应用打车APP影响不大，从某种角度来说更有利于行业的发展。”实际上，拼车APP曾在小范围内广泛存在，比如春节拼车、节日拼车等，这种特定的APP针对特定的用户，是当前打车APP的有益补充，满足了当前打车APP覆盖不到的需求。

最后，百度何时出手？在很多领域，BAT巨头都是共进退，这次唯独缺了百度。而对于打车市场，百度显得异常的低调，仅仅是与嘀嘀打车有合作，百度地图也推出了打车功能。2013年，百度移动互联网战略风生水起，无论是分发、搜索还是平台化都有声有色，既然要倡导构建一个“生活服务信息平台”，百度地图要做的就是连接的是线上和线下的跨界产品。所以，作为一个重要的分发入口，在2014年，我们期待着百度的出手。