导语：近日，有消息称谷歌将与福特合资研发无人驾驶汽车，这表明谷歌的确拥有不同于竞争对手的知识产权。同时，谷歌与福特的合作可能还会加速无人驾驶汽车的发展，也会让汽车制造商和零配件供应商感到害怕。

大多数的汽车制造商一直认为，谷歌的全自动人驾驶汽车技术在可预见的未来是无法实现的。相反，他们一直很推崇一种渐进式、半自动汽车技术方法。虽然这种保守的策略具有诸多的优点，但是它也具有巨大的战略风险。

如果自动驾驶汽车需要司机——无论是出于技术原因还是监管原因，即便需要司机控制的时间每次仅相当于整个行程的1%，但是并不会对汽车行业带来太大的颠覆。汽车厂商和供应商将在如何扩大半自动汽车性能和功能的问题上产生矛盾。但是，这种趋势不会对汽车行业结构或汽车的制造、销售和运营方式带来巨大的变化。

然而，如果根本不需要司机，那么全新的交通模式将迎来全新的参与者和商业模式，对传统的企业带来挑战。新的模式将围绕全自动、完全无人驾驶的出租车队伍打造，这种出租车将提供快捷的交通服务。同时，没有司机控制还将改变交通运输的经济性。研究表明，这种全自动出租车的每英里成本比私家车低了高达80%，同时还能提供有吸引力的服务水平。

汽车制造商对于无人驾驶技术的冷淡态度，让谷歌拥有一个相对开放的环境，可以在无人驾驶汽车领域打造自己的知识产权和品牌。下面，就让我们一起来看一下为何汽车制造商应该对谷歌和福特的合资公司感到担忧：

谷歌构建一个知识产权长河

长期以来，谷歌一直表示，该公司并不想直接进入汽车制造行业。然而，谷歌已经花费了大量的时间和资源，重新思考汽车技术，并且测试自动驾驶汽车原型。与福特建立合资企业，将让谷歌获得汽车设计和制造技术。如果不是这种合作，谷歌将很难复制这些技术。除此之外，谷歌还可以借此专注于改善核心无人驾驶技术。毫无疑问，这种合作会加快这些努力的速度，帮助谷歌实现产品差异化。

谷歌将成为主导供应商

汽车制造商已经习惯以一种居高临下的态度，与一级供应商进行谈判。长期以来，他们利用自己强大的谈判能力让供应商在价格上做出妥协。在一些行业观察家看来，汽车厂商的强势已经产生了“逐底竞争”，几乎摧毁了许多供应商。想象一下，汽车行业的力量平衡如何向拥有无人驾驶汽车技术的主导性供应商倾斜。这可能就像是iPhone问世初期，苹果在与移动运营商的谈判中所具有的议价能力。如果在与福特的合作伙伴关系中，谷歌的技术得到了验证，那么汽车制造商在与谷歌的谈判中将处于怎样的境地呢？一个极端情况是，一些汽车制造商将成为代工商，同时还将依赖于谷歌的自动驾驶软件。

谷歌和福特建立了一个跨越式的竞争对手

如果传闻是错误的，谷歌与福特的合作伙伴关系是一个独家经销的合资企业，那又会如何呢？这样的话，谷歌的定位将不再是汽车行业的供应商，而是将知识产权和金融实力投入到投资公司中，令其成为其他所有汽车制造商的直接竞争对手。这种合资模式会将福特的制造、分销、品牌、客户关系和可靠性等资源和能力带给谷歌，从而对行业中的其他制造商构成一个巨大的挑战。

无人驾驶汽车将创造汽车制造商不能提供的新市场

无人驾驶汽车并不仅仅是有人驾驶汽车的替代品，它们还会将这种灵活性扩展到传统服务市场。例如，美国交通局的统计调查发现，几乎有1500万人，其中包括600万残疾人，很难获得他们所需要的交通服务。这个数字还将会上升。来自《洛杉矶时报》的报道称，到2030年，美国25%有驾照的司机的年龄将超过85岁。汽车制造商所追求的渐进式战略可能是服务于现有市场的最佳短期策略。但是，这种模式可能会减缓甚至阻止他们服务于这些新出现的市场。

无人驾驶汽车将颠覆传统的商业模式

汽车制造商的世界末日是，无人驾驶汽车将会减少汽车的整体销量，或是实现自私家车向共享车辆的巨大转型。平均而言，私家车的停泊时间占到了95%，所以这个行业还拥有足够的空间，可以更好地利用汽车分享或是类似于出租车的服务模式来进一步优化。

对于当前的汽车制造商来讲，此举将彻底颠覆他们的商业模式。这不仅会减少汽车的整体销量，还会将市场需求转向高效的小型电动汽车，进一步降低传统汽车制造商的收入和盈利能力。这将削弱大型汽车制造商所具有的其他竞争优势，例如对新进入者的资本成本高门槛，对复杂物流能力和供应链的需要，以及以经销商为基础的分销网络的价值等。

正如硅谷的一句谚语“永远不要将清晰的视野与短距离混为一谈”，即便谷歌/福特的合资企业在无人驾驶汽车的开发上，还有很长的路要走。但是，鉴于谷歌和福特携手之后所带来的庞大资产、人才和资源，其他汽车制造商应该开始担心。此外，传统汽车制造商不应该再忽略无人驾驶汽车的可行性，而是必须问一问自己，是否拥有一个可行的策略去击败谷歌/福特。（许巧艳）