打车软件争相为你“私人订制”

租车市场 进入精耕细作时代 软件升级 合并投资服务竞争

□晚报记者 孟录燕 报道 制图 任萍

租车这门生意正进入按需租车时代，“私人订制”产品似乎是片蓝海。它让租车市场开始进入精耕细作时代，同时，它还让这个社会更加多元，它让市民在出行方面除了购买私家车外，还有更多更完善的选择。

在宣布合并半个多月后，两大打车软件公司快的打车和大黄蜂在12月18日宣布推出“商务专车”服务，通过和正规专业汽车租赁公司合作，为有需要的市民量身定制多层次服务。

轰轰烈烈的打车软件自横空出世以来，经过一场疯狂的圈地运动，这个硝烟弥漫的战场渐入尾声，在一段时间的相对沉寂后，新一轮的硝烟似乎又开始弥漫。

除了这款“专车准时来”产品外，美国的Uber也登陆中国市场，将重点发展亚洲市场。国内本土出品的易到用车专注这块市场已经三年，12月19日宣布完成6000万美元C轮融资，携程和DCM领投，携程的全线产品都会深度整合易到用车的服务。

【现状】

第一轮圈地运动硝烟渐散

轰轰烈烈的打车软件自横空出世以来，经过一场疯狂的圈地运动，这个硝烟弥漫的战场渐入尾声，在一段时间的相对沉寂后，新一轮的硝烟似乎又开始弥漫。

在最初的“圈地运动”时代，为吸引出租司机安装自家打车软件，这些软件公司大手笔烧钱，送手机架、车载充电器、手机充值卡、返现、送网络流量等等，有的甚至送司机价值数百元的平板电脑。

由于推广费用越来越高，没有稳定的盈利渠道，再加上政策监管，一些手机打车软件公司纷纷倒下，或者转型，如南京的南亿迪纳公司转向货运信息物流平台，嘟嘟打车转入家政服务行业。有的开始合并，如合肥牛牛软件旗下的51打车被快的打车合并，上个月快的打车、大黄蜂合并。记者在iphone搜索“打车”应用软件，粗粗数下来已有10几个，包括几个没有任何评分的软件。

在对上海一些出租司机采访时记者发现，之前一辆出租车配置两三个手机是很正常的事，坐在车上是此起彼伏的语音提示，而现在这样的情况已经十分少见。一位出租车司机告诉记者：“之前在车上挂两个手机很正常，用久了发现其实对生意没有太多改变，单子可能会增多，但钱不一定多，一天就这么点时间，生意其实是相对稳定的。对打车软件用习惯了就会固定用一款软件，多了没啥用。”

嘀嘀、快的、大黄蜂3家打车软件公司的数据显示，截至今年8、9月份，这3家公司已合计投入了上千万元资金，预计全年投入将过亿元。快的打车首席运营官赵冬表示，目前公司每月净支出几百万元，至少还要烧个半年到一年，两年之内都没有盈利的计划。

快的CEO吕传伟说，今年年底将是分水岭，国内的手机打车软件还会死一批。国内的手机打车软件到目前为止至少倒了40家，打车软件盈利模式依旧并不清晰。快的表示，明年将继续补贴1亿元给出租车司机，这是培育市场的成本。

投资方阿里资本的楼军表示：“老实说去年11月我们在快的天使轮进入时，也没有看清楚到底怎么赚钱。但让我们能实实在在体会到它解决了社会‘打车难’，信息不匹配这个痛点，这点很吸引我。后来看到腾讯跟着投资了嘀嘀打车，说明大家都看好这个市场。快的打车的成长速度已远远超出阿里巴巴的预期。”同时，他也坦言，从快的身上看到当年淘宝成长的影子，两者都是通过技术和运营从零培育市场，“我们将通过数据定位来发现产品应该往哪里发展，这是最重要的。我们有足够的耐心等待。”他说。

【合并】

新一轮行业洗牌初显

高峰时期打不到车，站在寒风中扬招了半小时，上班要迟到了；要去参加PARTY，穿着一身高调显眼的衣着尴尬地站在街头，然后钻进一辆看起来还有点脏兮兮的桑塔纳；全家老小假期出游去机场，行李太多，一般的出租车挤不下……面对出行，你其实会遇到各种状况。此次这次快的&大黄蜂瞄准的是商务车租赁服务，正式进入“在线商务租车”市场，也是快的与大黄蜂合并后推出的第一个战略级产品。这个产品似乎可以解决出行中的一些问题。

根据介绍，这款产品采取“时间+公里数”的计费方式。平台共提供经济型(科鲁兹等同级车)、舒适型(帕萨特等同级车)、商务型(GL8等同级车)、豪华型(奔驰S600等同级车)四种类型车辆供用户选择，每小时价格分别为30元、40元、50元、60元，每公里价格分别为3元、4元、5元、5元，超过1小时以每半小时计费。此外，23时至次日6时之间的用车，加收乘客50元夜间服务费；每次途经机场，收取50元机场服务费。

经过一轮行业洗牌，大鱼吃小鱼之后，留下的“大鱼”们进入新一轮的竞争阶段，开始比拼实力、服务，争夺细分市场。据吕传伟介绍，今后快的是一个打车门户，希望能成为城市智能交通综合服务平台，提供更多出行服务，继出租车、商务车之后，还将推出更加多元化的产品和服务。大黄蜂主要业务将专注于商务车市场。

这一服务中，大黄蜂提供租车平台和调度服务，而线下汽车租赁公司提供实际的商务车资源。用户只要通过操作几个步骤，即可在四种车型里选择下单。系统后台会将用户的碎片化需求通过数据分析，在短短数十秒内根据时间、地点匹配订单。计费方式上，则通过手机软件的智能定位系统自动计算时间和距离，如果用户发现驾驶员有绕路等行为，可以进行投诉。这也是快的11月宣布收购大黄蜂后，在业务上最大的一次动作。大黄蜂负责人认为，“商务专车”服务的推出，将传统汽车租赁公司大量闲置的车辆资源，纳入到统一的打车平台，根据不同客户的不同用车需求，提供更多可供选择的出行方式，也将缓解日益突出的打车难问题。目前该服务主要在上海和广州两个城市运行。

双方谈判则大概是从今年10月开始，合并原因并非是行业恶性竞争问题，而是市场空间很大，“合并可以解决三件事”，吕传伟称，“其一实现市场规模化效益的最大体现；其二，完成中国首个智能交通服务平台的战略性平台部署；其三两个团队相加可以做更多事，如下一步的国际化计划及进一步推出更多服务等。”此外据黎勇劲透露，快的与大黄蜂合并后也已获得超过一亿美金的融资，投资方不止继续追加投资的阿里巴巴，还包括其他多方投资机构。“这一定程度上也可以透露合并交易的估值情况。”

据大黄蜂打车相关负责人介绍，此次推出的“商务专车”服务已试运营一周左右，目前纳入平台可供预约的车辆已超过1000辆，而这一数据每天都在增长。这项服务与正规的汽车租赁公司合作，计价标准公开透明，完全杜绝个人签约现象。同时，公司还为每个“商务专车”订单购买了商业保险，为用户的出行提供服务保障。大黄蜂表示，未来随着入网车辆的规模逐渐扩大，预约叫车的价格可能会进一步下降。

“我们从后台数据也发现，目前出租车的服务远远不能满足用户需求，就是说供应量跟不上，所以我们需要把供应量做大。”吕传伟说：“用户(反馈)不满意的地方有很多点，比如家庭出行时，行李在出租车后备厢放不进等等类似不同的意见很多。另外，传统车辆租赁公司服务的客户都为企业，而它们的一个缺陷是缺乏智能交通工具的智能定位和快速反应这两个能力，导致闲置资源很多。这在一定程度上造成浪费，与大黄蜂合作后，这些租赁车公司的生意模式由原来的长租变成更灵活、使用率更高的短租，客户范围由公司扩大到个人散客。随着用量的增长这一价格下降可以达到30%，为散户提供性价比更高的服务”。

这一服务目前并不接受现金付费，用户只能选择为账户充值(通过支付宝或微信)，或者绑定银行卡的方式进行付费。与淘宝购物通过支付宝付费类似，用户付的车费会先进入大黄蜂的后台系统，而不是直接付给租车公司或驾驶员。对这一做法的一个美丽说辞是“让你高贵的离开”，背后真正的原因是防止一些黏性高的用户绕开线上平台，直接和司机去谈价格。大黄蜂按一定的比例向每笔交易收取佣金，佣金比例根据不同租赁公司有所不同，官方未透露具体比例。